長久以來，因體積龐大帶來的裝載優勢，中大型商用車一直是城市運輸體系中不可或缺的重要工具。但其帶來的操作難度大、危險系數高等特點，大中型商用車輛的頻發一直是城市交管部門道路管控的難點所在。
近期，深圳廣深高速便發生了一起油罐車起火事故。受事故影響，現場道路交通一度出現中斷，附近多個收費站關閉，一躍登上網絡熱搜，引發社會各界廣泛關注。
CPS中安網了解到，在交管部門事后調查油罐車的車載監控時發生，肇事司機在車禍發生前一直存在頻繁玩手機、收聽及語音回復信息、嗑瓜子、抽煙等異常駕駛行為。從而導致其未能及時發現前方緩行車輛，避讓不及時發生事故。
事實上，該起由不規范駕駛行為引發的交通事故并非個例。基于油罐車、客車、貨車等中大型商用車輛載重量大、慣性大、盲區多、駕駛難度高等特性，一旦駕駛員在行駛過程中稍有分心，便極易造成大型交通事故的發生。
2019年7月31日，福建一臺貨車駕駛員在行駛過程中玩手機，致使車輛撞向隧道墻壁；2019年12月5日，江蘇省一貨車駕駛員開車途中撿手機，致使貨車撞向駕校學員車；2019年12月17日，廣東一重型廂式貨車駕駛員在行駛過程中玩手機，貨車碰撞前方小客車，造成小型客車司機和4名乘客當場死亡......
在此背景下，為強化道路運輸企業安全生產主體責任及對營運駕駛員的安全管理，消除不規范駕駛引起的安全隱患，近年來國家各級部門也相繼出臺了多項政策，大力推進車載視頻監控產品在商用車安全與營運監管領域的發展。
但受部分道路運營企業消極抵觸情緒影響，當前中大型商用車車載監控普遍存在智能化普及率低、只監管不服務等困境亟待解決。
基于此，越來越多的車載監控與交通風險服務企業表示，在增加車載設備的同時，也應當做好車隊、駕駛員的服務工作，配置相應的風險管控服務平臺，將原有車隊、駕駛員的“監管”觀念轉變“服務”觀點，才能帶來相關產業的更好落地發展。
政策推動下車載監控市場不斷增長
安全是交通健康發展長期不變的主題，也是各地交管部門持續關注的方向。
特別是對于客車、貨車、渣土車、危化品車等商用車輛而言，隨著相關商用車數量的不斷增加以及城市整體路況復雜性的不斷提高，商用車的管控也成為了城市交通治理的痛點。
為了進一步提升商用車安全管控，近年來交通運輸部也相繼出臺了多項政策：
2016年4月，交運部發布的《交通運輸信息化"十三五"發展規劃》中，提出要推進交通運輸視頻監控系統升級改造，與公共安全視頻共享平臺對接，實現視頻資源聯網應用。
2018年8月，交運部發布的《關于推廣應用智能視頻監控報警技術的通知》中，決定在道路客貨運輸領域推廣應用智能視頻監控報警技術，鼓勵支持道路運輸企業在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農村客運車輛、重型運營貨車上安裝智能視頻監控報警裝置。
2019年7月，交運部發布的《數字交通發展規劃綱要》中，提出要推動載運工具、作業裝備智能化；鼓勵具備多維感知、高精度定位、智能網聯功能的終端設備應用，提示載運工具遠程監測、故障診斷、風險預警、優化控制等能力。
在國家政策的高度重視下，我國車載監控市場，尤其是智能車載監控市場也迎來了廣闊的發展空間。據《中國營運車輛主動安全智能防控市場分析報告》數據顯示，預計2018—2022年我國主動安全設備的總市場規模將達311億元，其中貨運車輛設備市場約193億元。
不少車載監控企業曾向CPS中安網表示，隨著社會各界對客貨運商用車輛安全管理的日益關注，監管部門也對營運車輛的安全管控需求也與日俱增，車載視頻監控的市場規模有望進一步提升。
“監”而不“控”現象仍時有發生
盡管在政策的推動下，智能車載監控市場呈現出迅猛發展的態勢，但與我國龐大的商用車保有量相比，現階段智能車載監控的普及率仍略顯不足，更多的是如此次深圳油罐車起火事故中的普通視頻監控。
為此，有企業認為，在車載監控市場中，自上而下的政策推動形式對于運營企業、駕駛員來說是被動接受，容易引發其消極抵觸情緒，帶來“監”而不“控”的問題。
一方面，當前的車載監控只要求安裝監管設備，對于設備安裝后的實際運行效果并沒有太多關注，而這種向上的服務模式沒有落實到本源的運營企業一線管理中。企業只需按照固定時間將給予有關部門數據分析結果，運營企業、駕駛員并沒有高效體驗到車載監控帶來的安全提升。
這也導致在一些運營企業、駕駛員的觀念中，對車載監控的理解更多是監視其駕駛行為，而不是幫助其實現更安全駕駛控制的工具。
另一方面，營運企業即使配備有智能化車載設備，受限于“車載監控+AI”產品的安裝、使用要求多，相關人員專業認知不足等因素，運營企業在實際應用中沒有專業人才及后端平臺支撐，也難以發揮好前端數據對駕駛員駕駛行為的幫助作用。
即在自上而下的模式下，車載監控設備的部署不僅給運營企業增加了運營成本，同時對于營運車輛的行車安全起到的幫助又沒達到其安裝初衷。
企業應當轉“監控”觀念為“服務”觀念
車載視頻監控與人工智能技術的融合不斷加深，也讓業界對智能車載監控設備有了更多的需求變化，繼續相關企業將監管觀念改為服務觀念。
米樂視副總經理李翊民表示，在大數據時代，安裝智能監管設備不應只符合安裝要求，還需真正領會智能設備給予行車安全帶來的服務提升。
這也意味著僅僅滿足車載視頻終端的智能化只是第一步，還需要有后端管理平臺對設備采集數據的實時分析，研判車輛行駛情況，并能夠對駕駛員異常駕駛行為作出預警。
民太安總經理胡赤平亦認為，重設備、輕軟件平臺、輕視后臺服務一線的落地，是過去是一個行業普遍性的問題，安全管理工作的根源在于企業的積極參與、在車隊、在一線的車隊長以及司機自身的意識。
商用車輛安全是一個復雜的系統問題，再好的設備如果沒有前后端軟硬件相結合的智能設備+智能風控平臺+風控服務的管控服務閉環，也無法真正發揮效用。
AI時代，觀念和角色要與時具進，再好的技術最終要落實到應用和服務，也就意味著業界要轉變認知，要做好服務者而不是監控者，要以一個優秀的服務員角色，融入到企業和車隊中去，幫助企業和車隊應用好科技工具。
同時也要充分認識到緊靠一套設備是不能解決問題，安全管理問題是一個復雜的系統化問題，設備只是一個數據采集工具，更多的是需要軟、硬件結合，同時輔以強大后臺服務，構建線上線下的安全管理服務閉環，幫助車隊化繁為簡，將復雜的安全管理問題簡單化，工作才能落到實處，真正的抑制風險。
最后輔以必要的政府安全監管、引導和促進，構成一個正向的安全管理改進循環，不斷提升企業安全管理能力、技術應用能力，才能減少大型事故的發生。
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與我國龐大的商用車保有量相比，當前的車載監控乃至是智能車載監控市場仍有著龐大市場掘金空間。企業拓展其中時，應當轉變傳統的“監控者”觀念，以營運企業和駕駛員為服務對象，做好其培訓工作，才能破解當前市場有“監”無“控”的困境，在市場競爭中占據更多先機。
