長久以來，因體積龐大帶來的裝載優(yōu)勢，中大型商用車一直是城市運輸體系中不可或缺的重要工具。但其帶來的操作難度大、危險系數(shù)高等特點，大中型商用車輛的頻發(fā)一直是城市交管部門道路管控的難點所在。
近期，深圳廣深高速便發(fā)生了一起油罐車起火事故。受事故影響，現(xiàn)場道路交通一度出現(xiàn)中斷，附近多個收費站關閉，一躍登上網(wǎng)絡熱搜，引發(fā)社會各界廣泛關注。
CPS中安網(wǎng)了解到，在交管部門事后調查油罐車的車載監(jiān)控時發(fā)生，肇事司機在車禍發(fā)生前一直存在頻繁玩手機、收聽及語音回復信息、嗑瓜子、抽煙等異常駕駛行為。從而導致其未能及時發(fā)現(xiàn)前方緩行車輛，避讓不及時發(fā)生事故。
事實上，該起由不規(guī)范駕駛行為引發(fā)的交通事故并非個例。基于油罐車、客車、貨車等中大型商用車輛載重量大、慣性大、盲區(qū)多、駕駛難度高等特性，一旦駕駛員在行駛過程中稍有分心，便極易造成大型交通事故的發(fā)生。
2019年7月31日，福建一臺貨車駕駛員在行駛過程中玩手機，致使車輛撞向隧道墻壁；2019年12月5日，江蘇省一貨車駕駛員開車途中撿手機，致使貨車撞向駕校學員車；2019年12月17日，廣東一重型廂式貨車駕駛員在行駛過程中玩手機，貨車碰撞前方小客車，造成小型客車司機和4名乘客當場死亡......
在此背景下，為強化道路運輸企業(yè)安全生產主體責任及對營運駕駛員的安全管理，消除不規(guī)范駕駛引起的安全隱患，近年來國家各級部門也相繼出臺了多項政策，大力推進車載視頻監(jiān)控產品在商用車安全與營運監(jiān)管領域的發(fā)展。
但受部分道路運營企業(yè)消極抵觸情緒影響，當前中大型商用車車載監(jiān)控普遍存在智能化普及率低、只監(jiān)管不服務等困境亟待解決。
基于此，越來越多的車載監(jiān)控與交通風險服務企業(yè)表示，在增加車載設備的同時，也應當做好車隊、駕駛員的服務工作，配置相應的風險管控服務平臺，將原有車隊、駕駛員的“監(jiān)管”觀念轉變“服務”觀點，才能帶來相關產業(yè)的更好落地發(fā)展。
政策推動下車載監(jiān)控市場不斷增長
安全是交通健康發(fā)展長期不變的主題，也是各地交管部門持續(xù)關注的方向。
特別是對于客車、貨車、渣土車、危化品車等商用車輛而言，隨著相關商用車數(shù)量的不斷增加以及城市整體路況復雜性的不斷提高，商用車的管控也成為了城市交通治理的痛點。
為了進一步提升商用車安全管控，近年來交通運輸部也相繼出臺了多項政策：
2016年4月，交運部發(fā)布的《交通運輸信息化"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中，提出要推進交通運輸視頻監(jiān)控系統(tǒng)升級改造，與公共安全視頻共享平臺對接，實現(xiàn)視頻資源聯(lián)網(wǎng)應用。
2018年8月，交運部發(fā)布的《關于推廣應用智能視頻監(jiān)控報警技術的通知》中，決定在道路客貨運輸領域推廣應用智能視頻監(jiān)控報警技術，鼓勵支持道路運輸企業(yè)在既有三類以上班線客車、旅游包車、危險貨物道路運輸車輛、農村客運車輛、重型運營貨車上安裝智能視頻監(jiān)控報警裝置。
2019年7月，交運部發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》中，提出要推動載運工具、作業(yè)裝備智能化；鼓勵具備多維感知、高精度定位、智能網(wǎng)聯(lián)功能的終端設備應用，提示載運工具遠程監(jiān)測、故障診斷、風險預警、優(yōu)化控制等能力。
在國家政策的高度重視下，我國車載監(jiān)控市場，尤其是智能車載監(jiān)控市場也迎來了廣闊的發(fā)展空間。據(jù)《中國營運車輛主動安全智能防控市場分析報告》數(shù)據(jù)顯示，預計2018—2022年我國主動安全設備的總市場規(guī)模將達311億元，其中貨運車輛設備市場約193億元。
不少車載監(jiān)控企業(yè)曾向CPS中安網(wǎng)表示，隨著社會各界對客貨運商用車輛安全管理的日益關注，監(jiān)管部門也對營運車輛的安全管控需求也與日俱增，車載視頻監(jiān)控的市場規(guī)模有望進一步提升。
“監(jiān)”而不“控”現(xiàn)象仍時有發(fā)生
盡管在政策的推動下，智能車載監(jiān)控市場呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢，但與我國龐大的商用車保有量相比，現(xiàn)階段智能車載監(jiān)控的普及率仍略顯不足，更多的是如此次深圳油罐車起火事故中的普通視頻監(jiān)控。
為此，有企業(yè)認為，在車載監(jiān)控市場中，自上而下的政策推動形式對于運營企業(yè)、駕駛員來說是被動接受，容易引發(fā)其消極抵觸情緒，帶來“監(jiān)”而不“控”的問題。
一方面，當前的車載監(jiān)控只要求安裝監(jiān)管設備，對于設備安裝后的實際運行效果并沒有太多關注，而這種向上的服務模式沒有落實到本源的運營企業(yè)一線管理中。企業(yè)只需按照固定時間將給予有關部門數(shù)據(jù)分析結果，運營企業(yè)、駕駛員并沒有高效體驗到車載監(jiān)控帶來的安全提升。
這也導致在一些運營企業(yè)、駕駛員的觀念中，對車載監(jiān)控的理解更多是監(jiān)視其駕駛行為，而不是幫助其實現(xiàn)更安全駕駛控制的工具。
另一方面，營運企業(yè)即使配備有智能化車載設備，受限于“車載監(jiān)控+AI”產品的安裝、使用要求多，相關人員專業(yè)認知不足等因素，運營企業(yè)在實際應用中沒有專業(yè)人才及后端平臺支撐，也難以發(fā)揮好前端數(shù)據(jù)對駕駛員駕駛行為的幫助作用。
即在自上而下的模式下，車載監(jiān)控設備的部署不僅給運營企業(yè)增加了運營成本，同時對于營運車輛的行車安全起到的幫助又沒達到其安裝初衷。
企業(yè)應當轉“監(jiān)控”觀念為“服務”觀念
車載視頻監(jiān)控與人工智能技術的融合不斷加深，也讓業(yè)界對智能車載監(jiān)控設備有了更多的需求變化，繼續(xù)相關企業(yè)將監(jiān)管觀念改為服務觀念。
米樂視副總經理李翊民表示，在大數(shù)據(jù)時代，安裝智能監(jiān)管設備不應只符合安裝要求，還需真正領會智能設備給予行車安全帶來的服務提升。
這也意味著僅僅滿足車載視頻終端的智能化只是第一步，還需要有后端管理平臺對設備采集數(shù)據(jù)的實時分析，研判車輛行駛情況，并能夠對駕駛員異常駕駛行為作出預警。
民太安總經理胡赤平亦認為，重設備、輕軟件平臺、輕視后臺服務一線的落地，是過去是一個行業(yè)普遍性的問題，安全管理工作的根源在于企業(yè)的積極參與、在車隊、在一線的車隊長以及司機自身的意識。
商用車輛安全是一個復雜的系統(tǒng)問題，再好的設備如果沒有前后端軟硬件相結合的智能設備+智能風控平臺+風控服務的管控服務閉環(huán)，也無法真正發(fā)揮效用。
AI時代，觀念和角色要與時具進，再好的技術最終要落實到應用和服務，也就意味著業(yè)界要轉變認知，要做好服務者而不是監(jiān)控者，要以一個優(yōu)秀的服務員角色，融入到企業(yè)和車隊中去，幫助企業(yè)和車隊應用好科技工具。
同時也要充分認識到緊靠一套設備是不能解決問題，安全管理問題是一個復雜的系統(tǒng)化問題，設備只是一個數(shù)據(jù)采集工具，更多的是需要軟、硬件結合，同時輔以強大后臺服務，構建線上線下的安全管理服務閉環(huán)，幫助車隊化繁為簡，將復雜的安全管理問題簡單化，工作才能落到實處，真正的抑制風險。
最后輔以必要的政府安全監(jiān)管、引導和促進，構成一個正向的安全管理改進循環(huán)，不斷提升企業(yè)安全管理能力、技術應用能力，才能減少大型事故的發(fā)生。
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與我國龐大的商用車保有量相比，當前的車載監(jiān)控乃至是智能車載監(jiān)控市場仍有著龐大市場掘金空間。企業(yè)拓展其中時，應當轉變傳統(tǒng)的“監(jiān)控者”觀念，以營運企業(yè)和駕駛員為服務對象，做好其培訓工作，才能破解當前市場有“監(jiān)”無“控”的困境，在市場競爭中占據(jù)更多先機。
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